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行业首创 | 徐工桥梁装备助力九江长江大桥修复升级
作者: 发布日期:2018-09-28

近日,随着九江长江大桥加固改造工程进入最后冲刺阶段,由徐工铁装自主研发生产的首台套“定制化”产品-TJ50架板机桥梁施工装备,圆满完成施工任务。

九江长江大桥加固改造工程介绍视频

京九、合九“天堑通途”

九江长江大桥位于江西省九江市浔阳区和湖北省黄冈市黄梅县之间的宽阔江面上,铁路干线京九铁路、合九铁路和公路干线G105国道交汇于此,是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后,中国建桥史上一个新的里程碑,也是世界最长的公路、铁路两用的钢桁梁大桥。

九江长江大桥全长7675米,1973年12月26日正式动工修建,1993年1月16日公路桥通车,1995年6月1日铁路桥正式开通运营

九江长江大桥全长7675米,1973年12月26日正式动工修建,1993年1月16日公路桥通车,1995年6月1日铁路桥正式开通运营

加固改造焕新生

九江长江大桥至今已使用20多年,随着社会经济的飞速发展,每天有180多对列车通过,公路桥承担的交通运输任务也急剧增大,桥面承载能力和通行能力已无法满足发展需要。九江长江大桥公路桥升级改造工程已于2015年6月23日正式启动,工期42个月。

大桥加固改造工程施工现场

大桥加固改造工程施工现场

此次大桥加固改造工程主要是公路正桥钢横梁以上部分整体更换为钢桥面板,引桥增加横向联系及缺陷修补,全桥桥面系重新铺筑,公路沿线设施及管线、桥头堡塔楼、收费站、养护、监控中心和公司管理用房的改建等。公路桥涉铁部分由中铁大桥局集团负责施工。为确保升级改造期间铁路运营安全,施工方在铁路上方设置了专用防护棚架。

量身定制保质速

徐工TJ50架板机,整机采用双主梁结构、自平衡过孔方式,结构紧凑、轻便灵活,能够最大程度兼顾大桥顶部空间对装备尺寸的限制。起重小车采用创新的U型梁设计,下沉于主梁内侧,大幅降低起吊桥面板的重心,克服了长江河道内风况不稳定的不利工况,保证施工安全。活动式支腿设计,能够满足零拆解变幅架设,落梁精准对位。定制化的研发,不仅为我国跨江桥梁改造施工领域提供了装备基础和技术升级,同时具有显著的社会效益。

徐工TJ50架板机施工图

徐工TJ50架板机施工图

经过与中铁大桥局的紧密合作,徐工铁装以项目需求为导向,制定了详尽的装备设计和施工方案、安装调试应急方案及全方位的模拟现场施工图,并在项目进行中进行实时监控和调整,确保施工进度稳步推进。

加固改造工程钢主梁架设成功

加固改造工程钢主梁架设成功

经过三年多的施工,目前大桥主要工程已经修复完毕,辅助设施陆续进入收尾阶段。计划国庆后投入试运行,年底前将全面恢复通行。届时,九江长江大桥的行车速度将提升至60公里/小时,荷载标准也提升至公路一级,这座九江人记忆中的第一座长江大桥,将焕发新的生机。

焕然一新的九江长江大桥

焕然一新的九江长江大桥

顺利完成九江长江大桥加固改造工程的“柳叶刀”-徐工TJ50架板机,已转场至南京长江大桥和武汉长江大桥,参与万里长江上新的“手术”,开启新的征程。

近年来,徐工铁装作为专业的桥梁施工及铁路养护装备提供商,不断深耕细作,参与过___众多重大项目建设。坚持创新驱动不动摇,践行“技术领先、用不毁”金标准,持续加大技术研发投入,开发定制化产品,在业绩不断攀升的同时,在桥梁加固改造领域中谋得新机,助力绿色发展。



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